技評選大會，在姜小白等這些參加評選的車企到齊了以后，很快就開始了。

技評選大會呢，這個不會在現場詢問的，主要是還是各家將各家的車子介紹一下，主要評委們看的還是資料。

首先的就是富田汽車那邊的燃料電池汽車作為第一個開始匯報的。

“我們的富田氫燃料電池大，長寬高11980x20x3560mm、整備質量17950kg、可搭載60人、座位28個、經過測試以后，最高車速69km/h，在勻速工況下續航里程超過300km……

我們整個采用全承載低地板車。我們的客車發機不是力蓄電池，而是一種通過氫氣與氧氣發生電化學反應產生電能的裝置，

其過程非常的安全，不涉及燃燒，并且無機械損耗，能源轉化率非常高、產僅為電、熱和水蒸氣，運行平穩，無震、無噪音。

經過燃料電池發出的電，經逆變、控制等裝置，給電機供電，再經傳系統、驅橋等帶車轉，就可使車輛在路上行駛。

我們富田生產的燃料電池客車與傳統的汽車相比，能量轉化效率高達60-80%，為燃機的2-3倍。

我們燃料電池的燃料是氫和氧，生是清潔的水，它本工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，我可以負責任的說，我們富田汽車的氫燃料電池客車可謂真正意義上實現了零排放、零污染。

同時呢，為了驗證我們的零排放、零污染呢，我們還做了實驗，我們燃料電池客車，排出的尾氣可以用來養魚……”

姜小白聽著不由的角了，終于又提起這個事了，前兩天的時候，才聽田園提起過這個富田汽車，正在做這方面的實驗呢，沒想到這今天就在技評選大會上提出來了。

當然了，這個也是很正常的，這個技評選上大會上，就是要讓各個車企展示自己的優勢，這沒有優勢都想要現編兩個呢，更何況人家富田客車，在這方面本來就有優勢。

這邊富田汽車的負責人介紹著，已經讓人把客車的資料遞上去了，專家組和評委們看著資料已經討論了起來。

而這邊的富田汽車負責人還在繼續介紹著：“我們客車整采用一式深玻璃，并未采用全封閉理，可推拉開啟的側圍玻璃，有利于提升乘員行駛中的舒適。

對于采用全電推進的封閉公車，電機扭矩瞬時釋放，再加上閉空間空氣流通較差，容易導致乘員不適。

當然，在運行中開啟空調系統，也可提升舒適。但在春秋兩季對空調需求不高運營期間，開啟側圍玻璃利用自然氣流通風，可兼顧舒適和續航效能。”

富田汽車負責人提到的這一點，姜小白倒是也上心了，這個電機的扭矩釋放很快的，這也是為什麼很多的電車起步的速度非常快，百米這方面，燃油車從來就沒有和電車比過的。

;自從電車面世以來，很多燃油車的宣傳，都不會把什麼多秒破百，放在宣傳行列了，因為這方面和電車本就沒有辦法比的。

當然了，這個起步的速度快也，也不是說全部都是優勢的，還是存在一定劣勢的，比如說加速過快的話，會導致駕駛員和乘客不適，出現眩暈之類的。

這一點在前世很多電車上邊都有現的，有些人坐電車的話，就會暈的厲害，這就是加速導致的前廳紊。

這一點姜小白是知道的，只不過之前本就沒有想起來的，現在聽富田汽車的負責人提到這一點，姜小白頓時就記起來了，把這個事放在心上了。

這在接下來的汽車設計上，也要注意這一點的，怎麼改變這一點，調整的讓駕乘人員更加的舒服一點，才是最重要的。

“我們燃料電池大駕駛艙為全封閉設定，司機通過一可從部閉鎖的玻璃門進出駕駛區域。這一安全設定可有效防止行駛途中，乘客對駕駛員實施武裝攻擊行為，間接提升車輛主行駛安全。”

“我們駕駛員座椅采取自適應高度的氣囊支撐座椅可以有效的提升駕駛員工作舒適，左側設定的換擋機構，頂置攝像材……

采用半包圍的儀表臺，強調的是駕駛員可單手控所有功能開關，而不影響駕駛安全。我們的氫燃料儲氣瓶力為35mpa，氫燃料儲氣瓶部力越大，相同的空間存儲的氫氣量越大，存儲的能量越多，整車一次加氫的續駛里程就越長。

當然，氫燃料儲氣瓶承更高力，就需要附屬管道和閥門加工度更高、使用壽命更準……”

“燃料電池系統由電堆、氫氣儲氣瓶組件、附屬管路以及控制系統組。整車搭載了一組鈦酸鋰電池組補充燃料電池輸出功率的不足，電池控制系統以及整車控制系統由富田汽車自行研發。”

富田汽車的負責人介紹著，姜小白等人聽的也非常認真，其實這對于姜小白等人來說，也是一個開拓思路的過程。

這新能源汽車呢，大家都是著石頭過河，這思路上呢，可以說是百花齊放百家爭鳴，各種想法都有的。

哪怕是姜小白也是一樣的，他倒是知道前世新能源汽車的發展路徑，但是那不一定就是最好的，現在如果說能夠吸取一些經驗，有更多的想法和思路，那對于新能源汽車行業的發展來說，也是一件好事。

它山之石可以攻玉，雖然說這富田汽車是新能源客車，是燃料電池，但是對于未來汽車也是有幫助的。

比如說人家在防止眩暈方面做的工作，這一點未來汽車就可以借鑒的，不是抄襲，是人家有比較好的思路，就可以去做的。

產品最終還是要為客戶服務的，尤其是在功能上邊，做的更加的全面，讓駕乘人員更加的舒服，這才是最終的目的。